高山本線・北陸本線・信越・上越・・・

岐阜の1900円ビジネスホテルに一泊して、朝5時起きで高山へ。

岐阜 540 – 614 美濃太田　（高山本線)

美濃太田 616 – 842 高山　（高山本線)

ずっと木曽川から別れた飛騨川っちゅうのに沿って登っていくのだけれど、この川が結構ごつい岩に両岸を彩られた川って感じで、なかなか見応えがある風景が続く。いわゆるこういう渓流風景車窓としては、今まで見た中で一番といってもいいんじゃあるまいか。え、俺だけ？

ダムもこの先何度も何度も現れる風景。

このこらがどこから乗ってきたのかよく覚えてないが、ドンドン増えていった学生が一斉に降りてガラガラに。もう4・5人ぐらいしか乗ってなかったんじゃないかな。

高山に近づくに連れ若干紅葉っぽくなってきた。まぁ、まだまだだけどね。昨日の飯田線含め、紅葉を期待しないではなかったんだが、さすがに10月中旬は早すぎた。

修学旅行か。なにもかもみな懐かしい・・・

高山 939 – 1044 猪谷　（高山本線)

高山から先の景色もいいね。川の流れが逆向きになっていることにしばらくしてから気がついた。

飛騨まんが王国とはなんだろうｗ

猪谷 1116 – 1203 富山　（高山本線)

同じ線路の上を前と後ろに止まっている電車。JR東海とJR西日本の壁ｗ

ほどなく富山平野に降りるので、山間風景はもう終わり。

平野に降りたら、振り向けば立山連峰という絵を期待したんだが、いまいち透明感がない。やはり雪をかぶってないと様にならないか。

富山 1215 – 1412 直江津　（北陸本線)

　つーか、北陸本線窓汚い。汚すぎて外眺めると憂鬱になるわ。

直江津 1429 – 1557 長岡　(信越本線)

久しぶりだね、日本海くんｗ

長岡 1632 – 1832 水上　（上越線)

長岡で笹団子を買う。おっと、この時間の長岡発普通列車は混んでいる。学生たくさん。学生は長距離は乗らない、の法則は合っていたんだが、降りるそばから新たな学生が乗り込んでくるので、一向に乗客数は減って行かない。結局越後湯沢までは概ね混んでいたような。

湯沢から水沢への清水トンネル越えはやっぱり空いてるんだよね。客がいないから本数がない。本数がないから客が乗らない。

水上 1837 – 1939 高崎 1956 – 2119 大宮 2124 – 2136 南浦和 2144 – 2153 北朝霞

飯田線プラン

飯田線に乗ろう！！って、昨日甲府から戻ってきたのに、今日また早起きして中央線で甲府を通過して上諏訪にってのは、なんか効率おかしくないか？だって、宿代とか払いたくないんですものｗ

北朝霞 519 – 538 西国分寺 550 – 613 高尾 614 – 855 上諏訪

高尾での1分の接続は、向かいのホームの電車に乗り換えるだけなので楽勝で出来るわけだけれども、yahoo乗り換え案内で普通に検索すると、614の次の列車が検索されてしまい、855に上諏訪に着けないみたいな結果が出る。オプションで歩く速度を「急いで歩く」にすればいいんだけれど、大抵忘れるよね。という豆知識でした。

 

上諏訪 919 – 1616 豊橋

今日のメインはこの列車一本。実に7時間乗りっぱなしである。携帯でおもむろに路線検索したら、途中停車駅数が95と出ていまさらのようにびっくりした。鈍行列車のランキングを検索してみると、運転距離という意味では日本21位だが、運転時間では日本で３番目に長い普通列車のようである。

しばらくは結構お客が乗っていたのだけれど、いつの間にかガラガラになっていた。まぁねｗ　飯田線に乗って強烈な違和感を感じたのは、駅に停車するとやたらと静かだということ。あれ？電車って止まるとこんな静かなんだっけ？？　結局空調が切ってあるってことなのだろうけれど、あれ、電車って他に音してなかったっけ？ともかく気持ち悪いぐらい静かだった。

まぁ天気がわりーやね。岡谷から飯田を通って天竜峡あたりまでは、でかい盆地って奴で、あまり険しい山の中という雰囲気ではない。起伏はあるがそれなりに広々としたところを通っている。

天竜峡から先は、いわゆる渓谷の横を通る路線といった感じで、小和田とかなどの秘境駅が続く。たしかに秘境は秘境なのだろうけれど、この手の山間路線はよくあるやつだよなぁという気もするね。

中部天竜で学生達が乗り込んできてからは、まぁ普通のローカルちょっと使われてるね線という感じ。

豊橋 1621 – 1735 岐阜

岐阜駅謎のイルミネーション。あれ、もうクリスマス？？　なんで電飾つけてんでしょう。

御殿場線・見延線プラン

秋の青春18切符といわれる、鉄道の日乗り放題切符。３日間有効の7500円。一日1500円相当の北海道・東日本パスと比べると高いが、そのかわり全JRに乗れるってことで、ならばなるべく東日本ではない路線に乗らねばなるまい。ということでまずは御殿場線へ。気持ちとしては富士山を愛でたかったんだが、雪もないしややガスってるしで、あまり風景はよろしくなかった。

東京 724 – 843 国府津

いわゆる7:24発伊東行き、特急列車の普通運用の奴。日曜に乗ったことはあったが、今日は水曜。おーーっと、さすがにこの時間は通勤真っ最中。いっぱい並んでるし、ドアが開けばあっさり席は埋まる。

まぁ横浜までは混むだろうけどその先はすくんだろうなと勝手に思っていた。横浜で確かに沢山降りたが、降りた数以上の人が乗ってきたよｗ結局、その先更に人が増えていく情況が、戸塚・大船・藤沢を越え、平塚まで混み混みでしたとさｗ

御殿場線への乗り換え駅国府津。駅からちょっと降りた海岸が、朝日に輝きちょっと綺麗。まぁ海岸自体は高速がすぐ上を走っていて、ちょっとどうなのって感じはするが、綺麗は綺麗ね。

国府津 915 - 1040 沼津 1056 - 1115 富士 1121 – 1139 富士宮

かつての東海道本線である御殿場線。昔は複線だったのに、戦時中にひっペがされて単線に格下げされた御殿場線。確かにかつて複線の名残が色々と。

見延線の、富士吉田-甲府間の列車が少なく、まぁ沼津から富士宮までのどの駅で時間待ちをしても良かったのだけれど、それなら富士宮で富士宮やきそばを食べようというミッション。富士宮から西富士宮まで歩く。

西富士宮 1309 – 1359 見延 1418 – 1540 甲府

見延線は富士川に沿って登っていくんだが、この富士川の河川敷がずっと広いというか、砂利を搾取されまくりというかｗ何万年もかけてためたであろう砂利を剥ぎ取られてかわいそう。

ガラガラです。ロングシートです。

甲府に着いたら、あとはいつものように中央線で帰還。なんか甲府なんかすぐ隣みたいな気分になっちゃってるが、ここから家までまだ３時間かかりますからｗ

甲府 1601 – 1743 高尾 1745 – 1817 西国分寺 1822 – 1841 北朝霞

9/22-9/28決算

7日間すべて自宅泊、なので宿泊費はゼロで、朝食夕食も家で食べるなりなんなりの節約モード。それでもまぁかかることはかかるのよね。

• 交通費 12900円（レンタサイクルと江ノ電、指定席券）
• 食べ物 7870円（むしろ高い物を食べた）
• 飲み物 1150円
• 酒類 750円

乗車運賃換算 41460円
一日あたり3240円か。北海道コースが5230円/日なので、さすがに宿泊費なしの分安くはなってる。

鶴見線、海芝浦と国道駅プラン

先日行き損なった鶴見線、改めてネット検索してみると、国道駅というのが有名らしい。ということで改めて海芝浦駅と国道駅を回るプラン、大川駅はパスｗ。さすがに昨日目一杯回った最終日はお疲れモードなので、のんびり出発。
北朝霞 1129 - 西国分寺 - 立川 1205 – 1216 拝島
拝島 1227 - 1245 武蔵五日市 (五日市線)

とりあえず乗り潰しで。山の麓までという感じがよく分かる単線。
武蔵五日市 1257 – 1316 拝島 （五日市線)

高架がぷつっと途切れる感じ。そういえば舎人線の終点もぷつっと切れてたな。
拝島 1320 – 1332 八王子 (八高線)

八王子 1350 – 1438 東神奈川 (横浜線)　- 鶴見

ここも乗り潰して、これで関東近郊は「おおむね」乗ったはず（細かいところは無視ｗ）
鶴見 1500 – 1511 海芝浦


なるほど有名というのも合点がいく。夕日の頃のデートコースというのも納得がいく・・・が、それって工場からの帰宅ラッシュとかさならないのか？
海芝浦 1525 – 1535 国道

うぉ、有名って、そういう事だったのか。よく読みもせず行ってびっくりしたパターンｗ　なるほどね、なんかいいやね、昭和だね、戦前だねｗ
国道 1602 – 1617 扇町

特にみるところもないので、みんなぬこにかまけつつ電車が折り返すのを待つの図
扇町 1631 -　1635 浜川崎

草ぼうぼうだが、少なくとも左端の一本の線路には、電気機関車が奥に走っていった。
浜川崎 1650 – 1657 尻手 (南武線支線)

存外人が乗るね。
尻手 - 川崎 - 南浦和 - 北朝霞
川崎で飯食って帰宅